【禁闻】中国高铁有多少是-中国制造？

2004年，中国决定引进高铁技术时，中国列车运行的最高时速约为160公里，七年之后，中国将高铁的最高运营速度提升到了每小时380公里，并打算将这一速度在京沪高铁上实践。然而，近期高铁、地铁事故频发，导致中国现在超过80%的在建铁路项目已经全线"缓建"。专家认为，中国高铁事故不断，表面看是技术因素，背后是制度问题。

2009年9月8号，原铁道部副总工程师张曙光宣布："我们用六年的时间完全掌握了高铁技术的九大核心技术，实现了全面创新的目标。"

然而，今年七月两列动车在东部城市温州发生追尾，中共当局声称40人遇难，近200人受伤。

列车事故导致了对中国高铁的怀疑：中国真的像媒体宣称的"5年走完国际上40年高速铁路发展历程"，"集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌"吗？

前大陆地铁工程师詹先生指出，从2004年开始引进动车组的技术，到08年首列"自主智慧财产权"的高速列车的诞生，实际上核心技术并没有掌握，都是国外专家到工厂去调试。所以，包括列车、信号系统，自动控制系统，核心部件都是采用国外的。特别在列车控制方面，调度系统完全没掌握，所以频出问题。

詹先生:"核心部件，像自动系统，和转向架上等关键的部件，和车上专用的电气零部件，实际上完全是进口的。然后只是在国内进行组装，然后进行调试。"

詹先生揭示真实的中国高铁发展之路。他说，2004年以前，中国搞了五次列车大提速，发现自主研发的技术满足不了需求，危及机车行车安全的事故频繁，后来停止了这些项目。以后采用技术合作的方式，或 "引进、吸收、国产化"方式发展。

詹先生:"在中国现有的铁路工业的基础上，想搞准高速160公里最终失败了，没有搞成。可是，到了2004年，通过3年的引进，就说完全掌握了高速列车的技术，基本上是不可能的。"

詹先生认为，中国领导需要政绩，没有耐心等待很长的研发周期，所以，没有技术积累。另外，49年后中国长期闭关锁国，造成技术基础差，加上现在搞研发的精力不是搞科研而是搞项目，导致目前状况。

像今年七月温州发生追尾事故，事故调查组承诺9月公开事故调查报告原因，直到现在也没有公布。而最近，上海又发生两车相撞的地铁安全事故，官方也没能给出满意的解释。

中南大学城市轨道交通研究所退休教授王成立表示，中国不讲科学，又不讲民主，是技术出现问题的主要因素。根本上还是体制问题。国内很多真相不能报导，许多记者采访了也发表不了。

王成立:"动车也好、高铁也好，都是国外学来的，有什么难的，难可以请外国人鉴定。上次那个温州动车事故，日本都表态它愿意参与事故调查。中国调查不清，请日本人来调查嘛。"

北京知名律师莫少平表示，国外一向批评中国对智慧财产权，也就是商标、专利和版权保护不力，盗版泛滥。莫少平认为，没有宗教信仰，导致伦理的道德底线不断降低，只要能赚钱什么底线都可以突破，加上地方政府的放纵，造成目前状况。

新唐人记者梁欣、宋风、柏妮采访报导。


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